公路運輸是我國綜合運輸體系中的主要組成部分,隨著我國城鄉(xiāng)交通事業(yè)的迅速發(fā)展,路面標志涂料的用量也隨之加大. 目前,國內主要使用的兩種路標涂料都存在著一定的弊端,一種是熱熔型,雖然使用壽命長,但施工時需預先加熱熔化,給施工帶來了麻煩,并且成本較高;另一種是常溫溶劑型,雖施工方便,投資少,但施工后大量有害溶劑揮發(fā),污染環(huán)境.

本文研究的新型路標涂料,是以不飽和聚酯樹脂為成膜物質,配合其它多種填料和助劑制成的. 該涂料的制劑是在常溫下,通過引發(fā)劑和促進劑的激發(fā),使含有雙鍵的不飽和聚酯和單體相互交聯(lián)而固化的. 因此,這種涂料屬于常溫自干型.其耐磨性好,抗壓強度大,附著力強,夜間能反光,可以常溫施工,干燥迅速,成本較低,且無溶劑揮發(fā)造成污染的問題.

1 　實驗部分
1. 1 　不飽和聚酯樹脂的合成[1 ]
1. 1. 1 　原料及試劑
原料:苯酐、順酐、己二酸、丙二醇、二甘醇、苯乙烯、阻聚劑.
試劑:95 %乙醇、無水乙醇、丙酮、草酸、氫氧化鉀.

1. 1. 2 　合成方法
將苯酐、順酐、己二酸、丙二醇、二甘醇按一定比例,同時投入反應釜中,加熱酯化,當酸值降至合格時,降溫至一定范圍,以苯乙烯稀釋之,出料,備用.

1. 2 　涂料的配制
1. 2. 1 　原料及助劑
樹　脂:自制
填　料:碳酸鈣、石英砂、玻璃微珠[2 ]等
顏　料:鈦白粉
引發(fā)劑:過氧化環(huán)己酮
促進劑:環(huán)烷酸鈷
1. 2. 2 　配制工藝方法
按配方將已破碎的填料、顏料和樹脂混合均勻,加入促進劑充分攪拌,再加入引發(fā)劑,快速攪拌均勻后,倒入模中,待其固化后卸下,得到路標涂料樣品.

2 　結果與討論
2. 1 　結果
對涂料樣品的耐磨性、抗壓強度等各項性能進行測試,并與保定路特高固體溶劑型和法國水質型路標涂料進行比較. 2. 2 　討論
2. 2. 1 　耐磨性
碳酸鈣、石英砂、玻璃微珠等對涂料的耐磨性起重大作用.
2. 2. 2 　抗壓強度
樹脂成分中丙二醇和涂料中玻璃微珠的用量對涂料的抗壓強度有很大的影響,其用量增加,則涂料的抗壓強度加大.
2. 2. 3 　柔韌性
其與樹脂的分子鏈長短有關,分子鏈越長,則涂料柔韌性越好,應根據(jù)對柔韌性的實際需要決定樹脂中分子鏈長的成分的用量.
2. 2. 4 　附著力
樹脂中的丙二醇對涂料的附著力有重要作用.
2. 2. 5 　反光性能
玻璃微珠可使涂料在夜間具有反光作用,但用量不可過多,否則使成本提高,并且影響涂料的附著力.
2. 2. 6 　干燥速度
干燥時間由引發(fā)劑和促進劑的用量決定,不可過多,否則干燥速度過快,造成反應劇烈,涂料表面泛黃,不利施工等問題. 可根據(jù)實際施工需要而決定其用量.

3 　結　　語
以本文配方配制的路標涂料與其他路標涂料相比較,其耐磨性好,抗壓強度高,附著力好,壽命長,易配制和施工,且干燥速度可靈活調整,施工時對公路交通的影響小,無溶劑揮發(fā),對環(huán)境無污染,因此該涂料很值得推廣.